在过去的11天中，波兰一直在边境港口问题上与中国作斗争。直到9月23日，波兰总理托斯克才宣布他的遗弃。但是他似乎承认自己的良心为时已晚。整个过程是：本月早些时候，俄罗斯和白俄罗斯举行了今年最大的军事演习，使波兰压力很大。后来，波兰的领空遭到无人机的攻击，他们更害怕。因此，9月12日，波兰正式宣布，波兰和白俄罗斯之间的穿越边界从那天开始完全关闭。白俄罗斯，中国和一些欧洲国家也不满足此问题。可以很容易地理解白俄罗斯不满意，而中国 - 欧洲人不满意，因为：关闭这些港口将对货运列车的运输量产生巨大影响。毕竟，中国 - 欧洲裔货物的一半以上应通过波兰 - 巴基巴特边境港口。当Clo时SED，这意味着大量商品被堆叠。中国外部部首次表达了这方面的不愉快。几天前外国外交大臣王伊访问波兰时，他还亲自向波兰老官员提到了这件事。但是，波兰已决定在过去十天内这样做。直到9月23日，波兰总理塔斯克才终于宣布将从25日开放边界。但是，为了节省脸部，Tusk确实在宣布新闻后补充说：“如果将来有必要，我们将再次关闭！”波兰“关闭”背后的双重计算始于俄罗斯和白俄罗斯于9月9日发起的“西部2025”联合军事演习。波兰边境附近的这项大型军事行动与先前由波兰进行的入侵，仿佛面对一个伟大的敌人。 9月12日，波兰政府突然宣布关闭所有波兰伯恩B订购端口，包括访问混合战争。波兰外交大臣西科斯基甚至要求中国“鼓励白俄罗斯减轻移民压力”，就像他认为自己是中国欧洲贸易的“收费站”一样，波兰诸如中国估计的三个基本事实：尽管中国货运的距离很重要，但在中国的基本事实下，诸如中国的努力很重要，诸如中国的努力很重要，诸如中国的努力是不同的，中国的利益，但也使欧洲公司处于供应链危机中；中国销lish Intergovernmental Cooperation Committee meeting that "jointly ensure safe and orderly flow of China-Europe rare land cooperation. However, Poland changed its mind before the agreement was dry and announced on September 18 that the port would be closed forever. Since the agreement cannot be reached, then talk to the actions. China XunMay to launch "Dual-Track System" breakthrough plan: On September 22, the first port of the China-Europe Arctic Container Express was sail from宁波的Zhoshan港口，载有1,000多个运输的常见缺点，并通过白令海峡和东北北极通道直接到达英国的闪光港口，每天只需18天，这比中国传统的传统货物释放的速度快7天。 - 开发的中国和俄罗斯不仅绕过了所有地缘政治“雷区”，而且还标志着全球贸易模式正在从“苏伊士时代”转变为“北极时代”。同时，跨卡斯皮亚国际运输走廊承担了转移货物的重要任务。从中国，哈萨克斯坦和阿塞拜疆，卡西亚海渡轮到土耳其的“铁媒体”路线跨模式运输路线，然后是铁路，然后在传统火车上乘坐铁路带到欧洲，但它避免了波兰的地缘政治风险。在今年上半年，这条线的发行率同比筹集了120％。服务中心和东欧已经建立了12条装载和装载线，完全能够解散波兰轮毂的货运量。更具战略意义的是中国 - 乌克兰铁路的主要增长。完成后，这种连接喀什，新疆，吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦的金属将使从中国到欧洲的货运距离缩短900公里，这是最短的地面路线。 2025年4月，关键控制专业JECT始于吉尔吉斯斯坦，预计整个生产线将在2030年完成。当时，它将通过北极和传统火车的路线开发出“三足”的模式，这完全最终希望有一个通道。波兰承认阿德菲：波兰在11天内的未来“艰苦战”损失最终将落在内部和外部压力下。 Ang mga reklamo mula sa mga kumpanya ng Europa ay naging huling dayami na sumira sa likuran ng kamelyo: ang mga automaker tulad ng Volkswagen at Renault sa Pransya ay pinilit na gupitin ang produksiyon dahil sa pagbibigay ng mga pagbawas sa mga bahagi, ang mga platform ng电子商务tulad ng temu在shein ay nahaharap sa panganib ng mga pagkaantala sa panahon ng panahon ng pasko，ang komprehensibong gastos ng欧洲供应链上增长了15％。波兰本身遭受了更大的损失：Malashevich港口每天损失超过60万欧元，物流中心的声誉受到严重损害，经济损失预计全年将达到数百万欧元的公路。 9月23日，Tusk被迫在9月25日宣布该港口的开放，但仍表示将“如果将来，它将在必要时再次关闭”。但是，他的“保留条款”不再关心 - 中国的替代方案不仅可以解决紧急问题，而且在战略层面上重新定义了游戏的政策。北极水道的正常运作以及中国犹太铁路的建设将逐渐破坏波兰在中国欧洲贸易中的“喉咙”地位。预计到2030年，北极路线将持有欧亚货物量的15％，而中国犹太人乌克兰铁路将至少占中国欧洲货物的20％。每年250亿欧元的波兰贸易量可以恢复大约一半。波兰的方法激发了对欧盟成员国的强烈不愉快。德国经济事务部公开批评埃德（Ed）“马矮行为”，法国称为“建立更具弹性的供应链”，匈牙利直接与中国签署了一项协议，以扩大对跨卡斯皮亚渠道的使用。这种内部差异 - 这进一步降低了波兰在欧盟中的声音。一个国家将其诺言归还给国际协议，几代中国公司重新评估与波兰合作的危险，一些物流公司已将长期合同转变为替代渠道。
特别声明：上面的内容（包括Mayroon Man的照片或视频）已由“ NetEase”自助媒体平台的用户上传和发布。该平台仅提供信息存储服务。
注意：上面的内容（包括照片和视频（如果有））已由NetEase Hao用户上传和发布，该用户是社交媒体平台，仅提供信息存储服务。
